タイヤが転がる車軸を軸に路面から垂直にのびた線とアームの支点間との線が交差して開いた差が「トレール」です

トレールがあればあるほど車はまっすぐに走りたがります。そして同時に切りこんだハンドルが戻ってきやすくなるのです

ところがどうでしょう？純正ナックルの位置関係ではトレールはほとんど生み出されていないことが分かります

これでは高速走行時にフラフラしたり、ドリフト走行時にセルフステアが遅いのも納得ですね

 

アームの支点間の線はキャスターをあらわしています

なのでキャスターをつければ同じ事でしょう？と当初は考えていましたが、根本的にトレールが少ないので効果は薄かったです

発案当初、単純に画像右側のようにずらしてみたんですが、走ってみてその効果は絶大でした

 

運転が楽しくなった！

 

本来「ナックル」というものはドリフトに特化したアフターパーツなのですが、生み出されたトレールの効果はそれだけではありませんでした

すごくキャンバーを寝かしているのに高速走行が安定している！

ステアリングの復元性（セルフステア）が早くなったので交差点を曲がることすら楽しく感じる！

車庫入れがすごく楽になった！（これは切れ角の効果）

 

ドリフトが楽しくなった！

 

セルフステアの重要性がものすごく分かりました

今まで感じていた「いつスピンするか予測がつかない」「スッポ抜けそう」みたいな不安はいっさい無くなりました

そこが解消されたとたんに本来のドリフトの楽しさが押し寄せてきて「もうなんでもできそう！」と思えました

このナックルを手に入れてからはドリフトに対するスキルアップの早さがいっきに加速して

それからおよそ２年後にはなんと「D1ドライバー」のライセンスを得るまでになりました

​

意外にも好評なのがシルビアからツアラーにマシンチェンジしたユーザー

 

シルビアのフィーリングからするとツアラーのフィーリングはサイテーです

まったりしすぎててクイックに動かない

ケツが長いしとても重い感じがする

パワー上げれるけどこのフィーリングでは操作がどんどん大変になっていきそうだ　・・・等々

ところが、そんな元シルビアユーザーも当社ナックルは大変好評いただいております！

 

アルミ製では強度面が不安？

 

当初はスチールの４５Cや５０Cといった素材の金属で開発しておりましたが、縁石に乗り上げて曲がってしまう事が多々ありました

ナックルというものは少しでも曲がってしまうとその特性がガラッと変わってしまうので、安定した品質を提供するためにはもっともっと強度のある素材を使わなくてはなりません

４５Cや５０Cはすごく安価なマテリアルですが、それらより曲がり強度に強い素材はとても高価でステンレスやチタンといった材質が必要となってきます

そこで目をつけたのが航空機用のジュラルミン。数値上、曲がり強度はステンレス並みに強くその上軽量といったメリットがあります

航空機用ジュラルミンでも様々な種類がありますが、中でも一番高価なA７０７５を当社はチョイスいたしました

GT５００のレーシングカーにもA７０７５は様々な箇所に利用されておりますので強度的には申し分ありません

​

 

用途に合わせて２種類のナックルをご用意しております